6月7日，在重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，吉利控股集团董事长李书福以视频方式参会，其表示，当今世界的汽车工业存在严重的产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，吉利要充分利用全球过剩的产能，尽最大可能地展开务实合作、资源重组。这样做，既能利用成熟的质量保证体系，又能利用熟练的技术工人，同时能够提高同行的过剩产能的利用率，以友善的姿态参与全球市场竞争。
吉利控股集团董事长李书福以视频方式参会图片来源：每经记者王琳摄
浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，过去一年，中国新能源汽车产业从价格战发展到“内卷式”恶性竞争；从口水战发展到人身攻击战。
杨学良认为，“内卷”是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的“自杀式”恶性竞争，而今天中国汽车界正在上演这一现象，且愈演越烈。“‘内卷式’恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境。”杨学良称。
在杨学良看来信达配资，无论行业如何变幻，无论友商如何“内卷”，吉利永远不搞“内卷”，永远不做卷王，永远不搞“内卷”式恶性竞争，将坚持走开放式良性竞争的发展道路，坚持合作共赢、外延发展的市场竞争原则。
“我们不简单地打价格战，我们要在保持价格优势的前提下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。”杨学良称。
在杨学良看来，保证企业自律的前提是依法合规经营，有法必依、违法必究、执法必严，只有这样才能保证行业自律。
杨学良还表示，长城汽车魏总（魏建军）是一个正直的人，诚实的人，是汽车行业的吹哨人，但遗憾的是，在过去两年多，他被舆论误解。
近期，长城汽车董事长魏建军在接受采访时公开表示，“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已”。这犹如一颗深水炸弹，瞬间在资本市场掀起惊涛骇浪，引爆了行业高负债问题的激烈辩论。
为了整治内卷，近期，多个部委密集发声，出台一系列监管政策。
6月5日，商务部召开例行新闻发布会。会上，有记者就汽车行业“内卷”现象提问。
“汽车业是国民经济战略性、支柱性产业，是稳增长、扩消费的重要领域。”商务部新闻发言人何咏前表示，近年来，商务部深入实施汽车以旧换新、汽车流通消费改革试点等，持续释放汽车消费潜力，培育消费新增长点。近期，商务部有关司局组织行业协会、研究机构和相关企业座谈，听取意见建议，研究进一步做好汽车流通消费工作。
何咏前表示，下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点卡点，更好满足居民多样化、个性化消费需求。针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
5月31日，据“工信微报”，针对中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。
工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。
工业和信息化部有关负责人同时指出，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。工业和信息化部鼓励企业要通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象，推动汽车产业高质量发展。
5月31日早些时候，中汽协表示，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动信达配资，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
淘配网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
